SUPER BIKERS MINI KAWASAKI KSRⅡのページです。
このバイクも２台目です。これからの予定は、ホイールをNSRに交換予定です。エンジンは今のところこのままで十分です。まわりの仲間のバイクともいい勝負なので、もう少しこのまま乗ります。まわりが速くなったらエンジンも考えようと思います。
My KSR-Ⅱ
KAWASAKI KSR-Ⅱ
2003年のKSR-Ⅱ
| 日付及び走行距離 | 変更点および結果 | 画像等 |
| 2003年6月4日 1.0km |
購入と同時にキャリア（ラフロ・RALLY591・11,800円）、バッグ（ラフロ）、リアマッドガード（PP製自作）、ハンドルバーバッグ（ラフロ）を付ける。リードバルブ（ボイセン・パワーリード・5,000円）、サイレンサー（RSV・もらい物）を交換。 最初から交換してしまったので、ノーマルとの違いが比較できなかった。 |
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| 2003年6月5日 1.0km |
フロントフェンダーの前後にマッドガード（PP製自作）を付ける。 雨の日に効果絶大。 |
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| 2003年6月12日 235.2km |
エアクリーナー吸入口を広げる。（中の遮蔽版はまだ付いているし、キャブのセッティングもしていない。） これだけで、上が回るようになるということだったが、あまり体感できない。（遮蔽版をとるのが楽しみ！） |
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| 2003年6月26日 631.7km |
プラグをBR8ESからBR8EVX（1,180円）に交換した。 Rショックイニシャルを最強に。 Rショックは結構硬く感じる。フロントも少し硬くしないとバランスが悪い。 プラグの違いは、はっきりと感じられないが、始動性はよくなった。 |
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| 2003年7月18日 644.9km |
チャンバー（ＢＯＬＴＯＮ製）取り付け。キャブ交換（ＢＯＬＴＯＮ製19.5Φメインジェット#95）。セッティングはまだ。とりあえず一番大きなメインジェットを付けておく。 オイルポンプの吐出量を増やす。（あわせマーク多く出るほうに3mmずらす。） |
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| 2003年7月20日 666.0km |
走行テストの結果、高回転域で燃料が薄く感じたので、プラグを確認したら真っ白だった。このまま乗っているとピストンに穴が開きそうなので、メインジェットを#100に交換(仲間のメインジェットを借りた）。と同時にジェットニードルのクリップ位置を一番上にした。 で、まだ走っていない。 |
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| 2003年7月25日 685.7km |
7月24日試運転。結果、まだチョッと薄いような～濃いような～よくわからない。でメインジェット#105に交換（焼きつきが心配なので）。 中低速はジェットニードルの調整により、不正爆発も少なくなりツキもよくなった。 高速域はどうか？ |
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| 2003年7月25日 691.2km |
試運転の結果、高速域はあきらかに濃すぎの状態。すぐに#100にもどす。 | |
| 2003年8月4日 754.2km |
メインジェット#98が手に入ったので交換。（常用回転数や天候・気温などを考えて） | |
| 2003年8月22日 759.4km |
Fスプロケットを15枚から14枚に交換とチェーン調整。 無線機のアンテナが付くようにステーを追加。 |
2006年のKSR-Ⅱ
| 日付及び走行距離 | 変更点および結果 | 画像等 |
| 2006年4月23日 2677.6km |
チェーン清掃＆給油 |
2007年のKSR-Ⅱ
| 日付及び走行距離 | 変更点および結果 | 画像等 |
| 2007年10月20日 3478.0km |
チェーン調整（だいぶたるんできたので、少し張りました。) |
2008年のKSR-Ⅱ
| 日付及び走行距離 | 変更点および結果 | 画像等 |
| 2008年12月30日 3903.3km |
チャンバーが錆びてきたので、塗装しようと思いましたが、前から気になっていたプロスキルのチャンバーが、オークションに出ていたので購入し交換しました。まだ寒いのでセッティングはしていません。 |  |
KSR-Ⅱ データ
| 大分類 | 小分類 | データ |
| 名称・形式 | KAWASAKI | KSRⅡ |
| 寸法・重量 | 全長 | 1,660mm |
| 全幅 | 720mm | |
| 全高 | 960mm | |
| 軸間距離 | 1,140mm | |
| 最低地上高 | 210mm | |
| シート高 | 715mm | |
| 乾燥重量 | 77kg | |
| 車両重量 | 86kg | |
| フーエルタンク容量 | 8.0L | |
| 性能 | 制動距離 | 8.0m（35km/h） |
| 最小回転半径 | 1.8m | |
| 定地燃費（運輸省届出値） | 63.0km/L（50km/h） | |
| ステアリングアングル（Ｌ／Ｒ） | 44゜/44゜ | |
| エンジン | 型式 | ２ストローク単気筒ピストンリードバルブ |
| 冷却方式 | 水冷 | |
| 内径×工程 | 47.0×45.8mm | |
| 総排気量 | 0.079L | |
| 圧縮比 | 7 | |
| 最高出力 | 7.36kw（10.0PS）/8,000rpm | |
| 最大トルク | 9.32N/m（0.95kg/m）/7,000rpm | |
| 燃料装置 | キャブレタ ミクニVM18 | |
| 始動方式 | プライマリキック | |
| 点火方式 | CDI方式 | |
| 進角方式 | 電子式自動進角 | |
| 点火時期 | 上死点前 18.5゜/1,350rpm～21゜/3,000rpm | |
| スパークプラグ | NGK BR8ES | |
| ポートタイミング吸気開 | ||
| ポートタイミング吸気閉 | ||
| ポートタイミング掃気開 | 下死点前 58゜ | |
| ポートタイミング掃気閉 | 下死点後 58゜ | |
| ポートタイミング排気開 | 下死点前 86゜ | |
| ポートタイミング排気閉 | 下死点後 86゜ | |
| 潤滑方式 | カワサキスーパールーブ | |
| エンジンオイルタイプ | 分離給油（） | |
| エンジンオイル容量 | １Ｌ | |
| 動力伝達機構 | 一次伝達機構 | ギヤ駆動 |
| 一次減速比 | 3.043（70/23） | |
| クラッチタイプ | 湿式多板 | |
| トランスミッションタイプ | 常時噛合６段リターン式 | |
| ギア比１速 | 3.307（43/13） | |
| ギア比２速 | 2.111（38/18） | |
| ギア比３速 | 1.545（34/22） | |
| ギア比４速 | 1.240（31/25） | |
| ギア比５速 | 1.074（29/27） | |
| ギア比６速 | 0.965（28/29） | |
| 駆動方式 | チェーン駆動 | |
| 減速比 | 2.666（40/15） | |
| 総減速比 | 7.836（6速） | |
| ミッションオイル等級 | ＳＥ級 | |
| ミッションオイル粘度 | SAE10W-30,10W40 | |
| ミッションオイル容量 | 0.63L | |
| フレーム | タイプ | 鋼管セミダブルクレドール |
| キャスタ | 26.0゜ | |
| トレール | 70mm | |
| フロントタイヤタイプ | ヨコハマE806チューブレス | |
| フロントタイヤサイズ | 100/90-12 48J | |
| リアタイヤタイプ | ヨコハマE806チューブレス | |
| リアタイヤサイズ | 100/90-12 48J | |
| ホイールサイズフロント | 12×2.50 | |
| ホイールサイズリア | 12×2.50 | |
| フロントサスペンションタイプ | テレスコピックフォーク（倒立式） | |
| Fサスペンションホイールトラベル | 130mm | |
| リアサスペンションタイプ | スイングアーム（ユニトラック式） | |
| Rサスペンションホイールトラベル | 120mm | |
| ブレーキタイプフロント | シングルディスクブレーキ （外径220mm） | |
| ブレーキタイプリア | シングルディスクブレーキ （外径190mm） | |
| 電装品 | バッテリ | 12v2.5Ah |
| ヘッドライトタイプ | セミシールドビーム | |
| ヘッドライトバルブ | 12V 25/25W | |
| ウインカー | 12V10W | |
| ブレーキライト | 12V 5/21W | |
| オルタネータタイプ | 単相交流式 | |
| オルタネータ出力 | 1.5A-17V/8,000rpm | |
| メーカー希望小売価格 | 249,000円 | |
| キャブレタ | メーカー | ミクニ |
| 型式 | VM18 | |
| メインジェット | ＃77.5 | |
| ニードルジェット | E-４ | |
| ジェットニードル | 3FL17-2 | |
| ジェットニードルグリップ位置 | 上から２番目 | |
| スロットルバルブカッタウェイ | 2.5 | |
| パイロットジェット１ | ＃30 | |
| パイロットジェット２ | ＃50 | |
| エアースクリュー戻し回転数 | 1．1/2±1/4回転 | |
| サービス油面高さ | 1.5～3.5ｍｍ（下） | |
| フロート高さ | 21.9±2ｍｍ | |