KTM 新型390DUKEのページです。390DUKEのメンテナンスやカスタムです。
2023年11月、ついに新設計の新型390DUKEが発表された。発売は11月22日。発表されてからずっと悩んでいたのだが、とうとう欲しくなり購入決定。2024年5月14日購入。
My 390DUKE
KTM 390DUKE
2024年の390DUKE
| 日付及び走行距離 | 変更点および結果 | 画像等 |
| 購入 2024年5月14日（火） 5km |
ネットで新型を見て欲しくなり、4月10日実車を見に行った。またがってみると足はまあなんとか着いたので、見積もりを書いてもらい帰宅。自分の中ではこの時点で購入決定です。4月16日に店に行き契約。5月14日に納車になりました。 | 買ったままの390DUKE（ミラーだけ変更） |
| 初回点検 2024年6月19日（水） 1,021km |
初回（1000km）点検です。エンジンオイルとオイルエレメントも交換です。 新たにクイックシフターインストールとグラブバーも取り付けてもらいました。合計54,301円でした。ちょっとお高めですね。もちろん初回点検は無料です。 料金内訳 クイックシフター・34,000円 グラブバー・10,000円 エンジンオイルとエレメントで4,000円くらい クイックシフターインストール工賃3,713円 エンジンオイル・エレメント交換工賃2,640円 グラブバー取付工賃サービス |
 グラブバー取り付け |
| ウィンドスクリーン取付 2024年6月24日（月） 1,067km |
前のDUKEに付けていたウィンドスクリーンがなんとなく付きそうなので付けてみた。 |  ウィンドスクリーン取り付け |
| シート取り換え 2024年8月28日（水） 1,355km |
足付きが悪いのでパワーパーツのローシートが発売されるまで待っているつもりでしたが、250DUKEのシート高が800ｍｍということなので、フレームが同じ390DUKEにも250DUKEのシートがつくのではと思い、ディーラーに確認すると「付く」ということなので注文しました。1ヶ月半くらい待ってやっとシートが来たので交換してみました。実測した所15ｍｍほど低くなりました。なので、今現在の390DUKEのシート高は805ｍｍです。 足付きのほかにもう一つ良かったことがあります。それは乗り心地？ 標準シートだと1時間も走っているとケツが痛くなってどうしようもなかったのですが、シートを取り替えて9時間くらいのツーリングに行ってみた所、ややケツに違和感があるくらいで痛くはなりませんでした。ケツが痛くて困っている人はぜひ250DUKEのシートに交換してみてください。 |
 シート取り換え |
2025年の390DUKE
| 日付及び走行距離 | 変更点および結果 | 画像等 |
| サイドスタンド拡大プレート 2025年8月25日（月） 2,285km |
新車時から駐車すると傾きすぎる気がしていた。サイドスタンドを交換すれば解決するのですが、値段が高いのでもっと安く仕上がる方法を考えていました。サイドスタンドの接地面に板でもくっつければよいのではと思い、プレートを購入して、さらにアルミの板を追加して角度を調整した。取り付けた後は丁度良い気がする。 |  取り付けたプレート |
| フレームスライダー 2025年11月27日（木） 2,943km |
フレームスライダーを付けました。 |  取り付けたフレームスライダー |
390DUKE データ
| 大分類 | 小分類 | データ |
| 名称・形式 | 通称名 | 390DUKE |
| 車名・形式 | KTM・390DUKEJPJ42 | |
| 寸法 | 全長 | 2040mm |
| 全幅 | 810mm | |
| 全高 | 1110mm | |
| 軸間距離 | 1357±15.5mm | |
| 最低地上高 | 175mm | |
| 重量 | 車両重量 | 149kg（乾燥） 165kg（装備） |
| 前輪分布 | 50％ | |
| 後輪分布 | 50％ | |
| 車両総重量 | 270kg | |
| 前輪分布 | ||
| 後輪分布 | ||
| 定員 | 乗車定員 | ２名 |
| 性能 | 定地燃費（運輸省届出値） | |
| 最小回転半径 | ||
| 制動停止距離 | ||
| 原動機 | 最高出力 | 45ps（32kw）/8500rpm |
| 最大トルク | 39N・m/7000rpm | |
| 原動機種類 | 4ストローク | |
| 気筒数・配列 | 1（単気筒） | |
| 総排気量 | 398.7cc | |
| 内径×行程 | 89×64 | |
| 圧縮比 | 12.59 | |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | |
| ミッション・チェンジ方式 | リターン式6段 | |
| 始動方式 | セルフスターター式 | |
| 点火方式 | フルトランジスタ式 | |
| 潤滑方式 | オイル圧送式 | |
| 車体 | フレーム形式 | トレリスフレーム(パウダーコート) |
| キャスタ | ||
| トレール | ||
| ハンドル切れ角 | ||
| フュエルタンク容量 | 15ℓ（予備1.5ℓ） | |
| ブレーキ形式（前） | 4ピストン油圧ディスク(Φ300mm) | |
| ↑（後） | シングルピストン油圧ディスク(Φ230mm) | |
| 懸架方式（前） | テレスコピック | |
| ↑（後） | スウィングアーム | |
| 緩衝方式（前） | 油圧ダンパー | |
| ↑（後） | 油圧ダンパー | |
| タイヤサイズ（前） | 110／70ＺＲ17（チューブレス）3.00×17” | |
| ↑（後） | 150／60ＺＲ17（チューブレス）4.00×17” | |
| 減速比 | 第1次減速歯数・比 | 33：86 |
| １速 | 12：32 | |
| ２速 | 14：26 | |
| ３速 | 19：27 | |
| ４速 | 21：24 | |
| ５速 | 23：22 | |
| ６速 | 25：21 | |
| 第２次減速歯数・比 | 15×45 | |
| 灯火・計器 | ヘッドランプ | LED |
| ストップ／テール | LED | |
| フラッシャランプ | LED | |
| メータ灯 | LED | |
| 速度警告等 | ||
| ニュートラル | ||
| フラッシャ | ||
| ハイビーム | ||
| オイル | 交換時 | 1.5ℓ |
| エレメント交換時 | 1.6ℓ | |
| Ｏ／Ｈ時 | ||
| 冷却水 | エンジン／ラジエタ | |
| リカバリ | ||
| 全容量 | ||
| ラジエタ開弁圧 | ||
| ドライブチェーンの張り具合 | サイズ520・118リンク | |
| クラッチレバーの遊び | ||
| Ｆブレーキ | パッドの厚さ | |
| パッドの磨耗限度 | >=1mm | |
| Ｒブレーキ | パッドの厚さ | |
| パッドの磨耗限度 | >=1mm | |
| ホイール トラベル |
前 | 150 |
| 後 | 150 | |
| Ｆフォーク | 注入オイル量 | |
| オイルレベル | ||
| タイヤ 空気圧 |
１名乗車 前 | 2.0 |
| １名乗車 後 | 2.2 | |
| ２名乗車 前 | 2.0 | |
| ２名乗車 後 | 2.3 | |
| 高速走行 前 | 2.3 | |
| 高速走行 後 | 2.5 | |
| バッテリー | 形式 | EXIDE ETZ-9-BS（純正）、YTX9-BS （GSユアサ）、YTX9-BS （台湾ユアサ）、FTX-9BS （古川バッテリー）、ITX9-FP （AZ リチウムイオンバッテリー）、すべて シールド型 バイク用バッテリー |
| 容量 | ||
| 点火時期 | ||
| スパーク プラグ |
形式 | BOSCH VR5NE（純正）、NGK LKAR7ARX-11P |
| ギャップ | 1mm |