KTM 390DUKEのページです。390DUKEのメンテナンスやカスタムです。
2017年12月30日、4,875Ｋｍ走行の15年車を購入。TRXが整備中に倒れ、起こそうとしたのだが腰が痛くてなかなか起こせなかった。こんなことではツーリング先で困る。ということで軽いバイクを物色していたら、KTM390DUKEが目に留まった。375CCだが、軽く（139kg）パワーも44psあり、パワーウェイトレシオは昔乗っていたRZ350とほぼ同じ。こいつは買いだ。
My 390DUKE
KTM 390DUKE
2017年の390DUKE
| 日付及び走行距離 | 変更点および結果 | 画像等 |
| 購入 2017年12月30日 4,875km |
TRX850が重く感じていたところネットで良さそうなバイクを発見。それがKTM390DUKEだった。YOUTUBE動画やユーザーレビューなどを読んで、ますますほしくなっていった。2017年11月ついに購入決定。12月30日納車。これから、いろいろカスタム予定です。ヘッドライトがカスタムされていました。これは元に戻します。 |  買ったままの390DUKE |
2018年の390DUKE
| 日付及び走行距離 | 変更点および結果 | 画像等 |
| ヘッドライト交換 2018年1月5日 4,876km |
ヘッドライトを純正に戻す。パーツはＹオクにて購入。 |  純正ヘッドライトに戻す ハンドルポスト、ハンドル、ミラー交換 アクラポビッチのマフラーに交換 |
| ハンドル回り交換 2018年1月19日 4,876km |
ハンドルポスト、ハンドル、ミラー交換 | |
| マフラー交換 2018年2月12日 4,880km |
純正マフラーから、アクラポビッチのマフラーに交換。純正マフラーを外すのに時間がかかった。 | |
| フェンダーレスキット取り付け 2018年5月11日 6,100km |
純正のテール周りはちょっといただけないので、R&Gのフェンダーレスキットを付けてみました。なかなかスッキリしたと思います。 右がフェンダーレスキット取り付け後です。 |
 フェンダーレスキット取り付け |
| 前後タイヤ交換 2018年6月12日 6,826km |
ピレリロッソ２からメッツラースポルテックＭ７ＲＲに、前後ともタイヤ交換です。 最初はミシュランのロード５にしようかと思っていましたが、サイズがなくて断念しました。ダンロップ ＧＰＲ３００にはサイズがあったのですが、前にメッツラーをはいていた時の感触が良かったのでメッツラーにしました。 2019年12月1日現在、約5,000km走りましたが、感触はとても良いです。グリップ感も感じやすく、雨の日でも安心です。乗り方にもよりますが、あと3,000～4,000kmくらいは持ちそうです。 |
 スポルテックM7RR |
| Fディスクローター交換 2018年8月6日 7,101km |
フロントのディスクローターをKTMパワーパーツのフローティングタイプウェーブディスク(320mm)に交換しました。 効きがよくなったので、下りのコーナーがすごく楽です。 |
 パワーパーツのローター |
| ヘッドライトをLEDに 2018年8月29日 7,371km |
ヘッドライトのバルブをLED（スフィアRIZING2）に交換しました。取説を見れば簡単に付けられるのですが、後ろのゴムを少し切らないと付けられませんでした。 |  before  after LEDライトに交換 |
| USB電源取付 2018年9月21日 8,047km |
ビデオカメラやスマホに給電するためハンドルポストの横に、USB電源（デイトナ製2口）を取り付けました。DUKEはヘッドライトケースの中にアクセサリー電源が1本有るので、電源には困りませんでした。 |  黒いのがUSB電源 |
2019年の390DUKE
| 日付及び走行距離 | 変更点および結果 | 画像等 |
| 車検 2019年3月20日 9,210km |
車検（ツーリング仲間に依頼） | 写真はありません |
| エンジンガードとアンダーカウル取外 2019年4月6日 9,210km |
買った時から着いていた、エンジンガードとアンダーカウルを外しました。これでオイル交換が楽になります。 |  スッキリしたエンジン回りと エンジンスライダー取り付け |
| エンジンスライダー取付 2019年4月7日 9,210km |
エンジンガードを外したので、代わりにエンジンスライダーを付けました。 | |
| グラフィック交換 2019年11月2日 11,963km |
グラフィックを取り替えました。 |  before  after グラフィック交換 |
| マフラー交換 2019年11月8日 11,963km |
マフラーをアクラポビッチからミヴ（SUONO）へ交換しました。低速が乗りやすくなりました。 |  MIVV SUONO |
2020年の390DUKE
| 日付及び走行距離 | 変更点および結果 | 画像等 |
| シガーソケット取付 2020年3月11日 12,233km |
無線機用にシガーソケット電源を取り付けました。390DUKEはアクセサリーソケットがあるのでそこから取り出しました。 | 写真はありません |
2022年の390DUKE
| 日付及び走行距離 | 変更点および結果 | 画像等 |
| バッテリー交換 2022年4月9日 13,066km |
しばらく乗っていなかったらバッテリーが死んでいました。一度充電してみましたが、その時は乗れたのですがしばらくしたらエンジンがかかりませんでした。充電器には「バッテリー異常」と表示された。 仕方がないのでバッテリー（BOSCH RBTX9－BS）を購入して交換しました。 |
写真はありません |
390DUKE データ
| 大分類 | 小分類 | データ |
| 名称・形式 | 通称名 | 390DUKE |
| 車名・形式 | ||
| 寸法 | 全長 | 2029 |
| 全幅 | 836 | |
| 全高 | 1267 | |
| 軸間距離 | 1367 | |
| 最低地上高 | 170 | |
| 重量 | 車両重量 | 139（乾燥） |
| 前輪分布 | ||
| 後輪分布 | ||
| 車両総重量 | ||
| 前輪分布 | ||
| 後輪分布 | ||
| 定員 | 乗車定員 | ２名 |
| 性能 | 定地燃費（運輸省届出値） | |
| 最小回転半径 | ||
| 制動停止距離 | ||
| 原動機 | 最高出力 | 44.6ps（32kw）/9500rpm |
| 最大トルク | 3.5kg・m（34.3N・m）/7250rpm | |
| 原動機種類 | 4ストローク | |
| 気筒数・配列 | 1（単気筒） | |
| 総排気量 | 373.2cc | |
| 内径×行程 | 89×60 | |
| 圧縮比 | 12.9 | |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | |
| ミッション・チェンジ方式 | リターン式6段 | |
| 始動方式 | セルフスターター式 | |
| 点火方式 | フルトランジスタ式 | |
| 潤滑方式 | オイル圧送式 | |
| 車体 | フレーム形式 | トレリスフレーム(パウダーコート) |
| キャスタ | 65° | |
| トレール | ||
| ハンドル切れ角 | ||
| フュエルタンク容量 | 11ℓ | |
| ブレーキ形式（前） | 油圧ディスク(Φ300mm) | |
| ↑（後） | 油圧ディスク(Φ230mm) | |
| 懸架方式（前） | テレスコピック | |
| ↑（後） | スウィングアーム | |
| 緩衝方式（前） | 油圧ダンパー | |
| ↑（後） | 油圧ダンパー | |
| タイヤサイズ（前） | 110／70ＺＲ17（チューブレス）3.00×17” | |
| ↑（後） | 150／60ＺＲ17（チューブレス）4.00×17” | |
| 減速比 | 第1次減速歯数・比 | |
| １速 | ||
| ２速 | ||
| ３速 | ||
| ４速 | ||
| ５速 | ||
| ６速 | ||
| 第２次減速歯数・比 | 15丁×45丁 | |
| 灯火・計器 | ヘッドランプ | H4 12V 60/55W |
| ストップ／テール | ||
| フラッシャランプ | ||
| メータ灯 | ||
| 速度警告等 | ||
| ニュートラル | ||
| フラッシャ | ||
| ハイビーム | ||
| オイル | 交換時 | 1.5ℓ |
| エレメント交換時 | 1.6ℓ | |
| Ｏ／Ｈ時 | ||
| 冷却水 | エンジン／ラジエタ | |
| リカバリ | ||
| 全容量 | ||
| ラジエタ開弁圧 | ||
| ドライブチェーンの張り具合 | サイズ520・118リンク | |
| クラッチレバーの遊び | ||
| Ｆブレーキ | パッドの厚さ | |
| パッドの磨耗限度 | ||
| Ｒブレーキ | パッドの厚さ | |
| パッドの磨耗限度 | ||
| ホイール トラベル |
前 | 150 |
| 後 | 150 | |
| Ｆフォーク | 注入オイル量 | |
| オイルレベル | ||
| タイヤ 空気圧 |
１名乗車前 | 2.0 |
| １名乗車後 | 2.0 | |
| ２名乗車 前 | 2.3 | |
| ２名乗車 後 | 2.5 | |
| 高速走行 前 | 2.3 | |
| 高速走行後 | 2.5 | |
| バッテリー | 形式 | EXIDE ETZ-9-BS（純正）、YTX9-BS （GSユアサ）、YTX9-BS （台湾ユアサ）、FTX-9BS （古川バッテリー）、ITX9-FP （AZ リチウムイオンバッテリー）、すべて シールド型 バイク用バッテリー |
| 容量 | ||
| 点火時期 | ||
| スパーク プラグ |
形式 | BOSCH VR5NE（純正）、NGK LKAR7ARX-11P |
| ギャップ |